我而家被問得越來越多的一個問題，就係電動車或插電混動車能不能好似汽油車、柴油車一樣開進中國。簡單講，能——入境流程本身對電動車冇區別對待，而且中國的充電網絡係全球建得比較成熟的之一。真正的難點唔係將車弄進來，而係上路之後點樣圍繞續航、App 同支付來規劃。下面我講講哪些行得通、哪些地方容易卡殼，以及點樣安排一趟冇續航焦慮的電動車自駕。
一、入境流程係一樣的
海關呢邊，電動車走的渠道同其他任何外籍車輛完全一樣。佢仍然要由有資質的旅行社擔保入境，比如我哋公司雲南省省國際旅行社（集團）有限公司，因為個人冇辦法自己申報。臨時牌照有效期3個月，臨時車牌由我哋代辦，需要的材料同翻譯件也一樣。
固定的資金安排也冇變。車輛保險入境前代買、按實際費用付費。海關保證金方面，車主只交1萬元，打入對公賬戶，進關前3日到賬，車輛離境後3到5個工作日全額退回。車檢費約200元，每架車都要交。係電動車，呢啲都唔會變。
二、為什麼充電先係真正要規劃的
中國的公共充電網絡規模好大，而且還在擴張，高速服務區、城市停車場、商場、專用充電站都有充電樁。在東部同南部經濟發達的省份，在城市裡找充電樁通常唔難。對外籍司機來講，難點更多在使用權限而唔係物理上有冇：大多數充電樁要透過中國的 App 操作，需要本地賬號，支付一般走本地移動支付，而唔係刷外國銀行卡。
呢個就係為什麼盡早搞掂手機同支付，跟車本身一樣重要。一張能上網的電話卡、一個能用的本地支付方式、出發前裝好的幾個主流充電 App，能幫你省掉在停車場裡干站著的時間。你的旅行社可以就當前的實際操作給建議，遇到語言問題也能幫忙。
三、接口同實際充電
中國的連接器同標準大多採用本地的國標體系，可能跟你國內用的唔一樣，所以先確認是否需要轉接頭，並帶好相應的線纜。好多公共站點同時提供較慢的交流充電同較快的直流充電，跑長途時高速路線上的快充更實用，飲杯咖啡的功夫就能補唔少電。
建議養成一個習慣：只要停車就順手充，而唔係等電量低了先找樁。節假日忙的時候，服務區的充電樁偶爾會被佔、故障或者排隊，所以計劃裡留餘地，別等只剩幾公里續航先到充電樁。
四、純電同插電混動點樣選
如果你在考慮開哪架車來，呢一點好關鍵。對中國長途來講，插電混動或增程式係更省心的選擇，尤其是離開人口密集的東部之後。有燃油發動機兜底，充電區域稀疏或者充電樁壞咗，只係唔方便，而唔係陷入困境。
純電車在大城市之間的主幹道同城市周邊完全可行，嗰度網絡密集；但在西部、高原同更偏遠的邊境省份，需要仔細規劃，那些地方充電樁更稀少、城鎮之間距離也長。要清楚自己車在高速上的實際續航，呢個數字比城市續航要低，每一段都按佢來安排。
五、適合電動車的路線
開起來比較從容的係連接成熟的路線——雲南、沿海、長三角等發達地區的城市之間，服務區同城市充電樁能順暢地串起來。呢啲地方很適合作為第一次電動車之旅，也能讓你享受電動車安靜、平順的駕駛感受。
對於遼闊的西部路線，要將充電當成行程的主幹，而唔係事後再想。唔理用什麼動力，限制路段的規則照樣適用：G219大紅柳灘段、喀什到日土方向，以及民豐方向的無人區國道，都唔對外國人開放，從新疆到西藏要繞回格爾木走G109。西藏需要導遊同相應許可，北京需要入京證。在那些偏遠道路上，混動車確實能令一日的壓力小好多。
六、讓行程更順
幾個習慣能令成件事輕鬆些。除了充電 App，再下載離線地圖，因為山區手機信號可能弱。將充電線同轉接頭整理好、擺在好拿的地方，每日出發前先記好沿途快充樁的位置，而唔係邊走邊找。天冷或高海拔時，電池續航會打折扣，要將呢點算進去。
如果你唔想操心呢啲，也可以記住仲有一個選擇：飛到中國後在當地租車，車同佢的充電配置本來就適配呢個國家。但對好多司機來講，開自己的電動車走一條規劃好的路線，本身就係樂趣的一部分。
七、將佢跑起來
所以，電動車或新能源車確實可以透過同樣的旅行社擔保流程進入中國，在人口密集地區充電網絡也確實很完善。訣竅係將續航、App、支付同接口兼容性都在出發前搞掂，要去偏遠地區就選混動，將充電停靠納入路線而唔係臨時湊合。
如果你將車型同想走的路線話我知，我可以核對入境材料，幫你規劃充電在哪些地方實際跟得上，讓你安心開車、唔使惦記下一個充電樁。